Classement des ports à conteneurs les plus performants en Afrique en 2025 (Banque mondiale)

La Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence soulignent que la majorité des ports africains pâtissent d’une durée excessive des cycles de chargement/déchargement sous l’effet de contraintes de capacité, de la faiblesse des investissements, d’une connectivité plus faible avec l’arrière-pays et d’une concurrence interportuaire limitée.

Tanger Med (Maroc) a été le port à conteneurs africain le plus performant en 2025, selon un classement publié le mercredi 10 juin par la Banque mondiale et S&P Global Market Intelligence. Le classement de l’« Indice de performance des ports à conteneurs 2025 » (Container Port Performance Index 2025) compare les performances de 400 plateformes à travers le monde, en mesurant le temps écoulé entre l’arrivée en rade d’un navire et son départ du poste d’amarrag, une fois l’échange de cargaisons effectué, offrant ainsi un indicateur clair de l’efficacité portuaire à l’échelle mondiale.

Il en ressort que 5 plateformes d’Afrique du Nord figurent dans le Top 10 des ports à conteneurs affichant les indicateurs d’efficacité opérationnelle les plus élevés sur le continent. Tanger Med, qui occupe la 6è place à l’échelle mondiale, a vu son score légèrement baisser, passant de 136 en 2024 à 134 points en 2025.

Ce port situé au cœur d’une zone économique spéciale qui s’étend sur près de 2000 hectares et accueille plus de 500 entreprises opérant notamment dans les filières automobile, aéronautique, textile et agroalimentaire, a néanmoins ravi cette année le titre de port à conteneurs le plus performant d’Afrique à celui de Port-Saïd en Egypte (15è rang mondial), qui se classe désormais 2è à l’échelle africaine. Le score du port égyptien a baissé de 20 points par rapport à 2024, à 117, en raison notamment des perturbations du trafic maritime dans le canal de Suez et en mer Rouge dans un contexte de conflits au Moyen-Orient.

Le port de Djibouti (53è rang mondial) occupe la 3e marche du podium au plan continental, devant ceux de Damiette (Egypte, 105è rang mondial), El Sokhna (Egypte, 115è), Mogadiscio (Somalie, 127è), Dakar (Sénégal, 144è), El Dekheila (Egypte, 179è) et San Pedro (Côte d’Ivoire, 211è).  Le port de Malabo en Guinée équatoriale (222è) ferme quant à lui, le Top 10 africain.

(Voir le classement complet des 54 ports à conteneurs africains les plus performants ci-dessous).

Globalement, les plateformes africaines ont enregistré des temps d’escale plus longs, en raison notamment de contraintes de capacité, d’investissements limités, d’une connectivité plus faible avec l’arrière-pays (hinterland), et d’une concurrence interportuaire limitée.

La structure des échanges commerciaux joue un rôle complémentaire. Les ports situés dans des pays davantage tournés vers l’exportation que vers l’importation ont tendance à afficher des scores CPPI plus élevés, car les opérations d’exportation permettent de prépositionner les conteneurs dans les parcs d’attente dans l’ordre du chargement, ce qui améliore la productivité des grues et réduit les temps d’inactivité.

Les ports dominés par les importations sont, en revanche, confrontés à une plus grande incertitude en matière de parcs à conteneurs et de stockage. Cela explique en partie pourquoi de nombreux ports africains, où les flux d’importation dominent et où la concurrence entre plateformes est souvent limitée, continuent d’enregistrer des scores plus faibles.

À l’échelle mondiale, la Chine domine le classement, avec 4 ports dans le Top 5 (Fuzhou, Dalian, Mawan et Chiwan), alors que les ports du Moyen-Orient, qui étaient bien classés dans les précédentes éditions de l’indice, ont majoritairement reculé dans le classement sous l’effet des perturbations du trafic maritime consécutives au conflit qui secoue la région.

Plus généralement, les performances portuaires mondiales ont connu une légère détérioration en 2025 par rapport à l’année précédente, se traduisant par un allongement moyen des délais de rotation des navires. (Agence Ecofin)